Linde Canadá está de olho em uma rede

Jun 27, 2023

Os objetivos estão bem definidos para Laura Lunt, diretora de Serviços de Energia da Linde Canada Inc.: "Estamos nos movendo em direção a uma pegada de carbono mais baixa com reduções significativas até 2030 e zero líquido até 2050", disse ela. "Uma maneira de nos comprometermos a melhorar nosso desempenho ambiental é implementando a tecnologia de GNL em nossa frota."

A Linde Canada Inc., uma subsidiária integral da empresa de gás industrial e engenharia Linde plc, está atualmente trabalhando com OEMs para avaliar tratores movidos a GNL Classe 8 em suas operações de longa distância. Inicialmente, ela espera ter modelos Volvo FH europeus com motores Euro 6 step E de 460 HP, que podem ser alimentados com Bio-GNL (biogás) ou GNL (gás natural) renovável, em uso no oeste do Canadá este ano.

"Vamos testar o FH ao lado de nossos tratores a diesel Classe 8 existentes para medir desempenho, economia de combustível e outros fatores operacionais", relatou Lunt. "O GNL é uma solução imediatamente disponível para começar a descarbonizar o setor, por isso avaliamos o que estava disponível no mercado global. Descobrimos que, embora a tecnologia comprovada atual seja limitada, a abordagem de abastecimento de GNL da Volvo foi amplamente adotada na Europa, por isso sabemos a tecnologia funcionará.

“Sabíamos que queríamos utilizar um motor de GNL adequado para a finalidade que pudesse funcionar de maneira semelhante a um trator a diesel”, continuou Lunt. "Na América do Norte, contamos com tratores Classe 8 em nosso negócio de gás industrial a granel de longa distância. Nosso objetivo é utilizar esses veículos como parte normal de nossa frota em vias de transporte regulares."

Parte da avaliação planejada na Linde Canadá refletirá a análise de rotina da frota sobre a economia de combustível do veículo e do motorista e aproveitará sua logística sofisticada e sistema de programação que minimiza a quilometragem ao fornecer rotas otimizadas. A empresa também está trabalhando com a Volvo e outros OEMs para garantir que o abastecimento, as peças e a manutenção para dar suporte aos tratores de GNL sejam implementados, incluindo certificação de técnicos e medidas de segurança apropriadas em locais de serviço designados.

Juntamente com o objetivo de reduzir significativamente a pegada de carbono de sua frota, a Linde Canadá vê outro valor na adoção de combustíveis alternativos. Por exemplo, há o impacto que o Imposto Canadense sobre Carbono e o Padrão Canadense de Combustível Limpo (entrando em vigor em julho de 2023) terão sobre os operadores de frotas a diesel. Com o preço do carbono aumentando anualmente, Lunt apontou que os impactos de custo apenas para o combustível diesel constituem um caso de negócios convincente para começar a trocar os combustíveis.

A Linde Canada também acredita que a decisão de colocar em campo tratores de GNL será benéfica para os esforços de recrutamento e retenção de motoristas. “Em um mercado de motoristas desafiador, a descarbonização de nossa frota será atraente para pessoas que desejam trabalhar para organizações que estão tomando medidas reais para melhorar a sustentabilidade”, disse Lunt. “Além disso, entendemos que a experiência do motorista europeu foi aprimorada pela significativa redução de ruído e pelas características operacionais mais suaves de um motor a GNL em relação ao seu equivalente a diesel.

“Reconhecemos que a descarbonização precisa ser alcançada usando uma abordagem multifacetada”, acrescentou Lunt. "Estamos continuamente procurando oportunidades, e é por isso que os motores de GNL são algo que estamos entusiasmados em pilotar. Ao mesmo tempo, parte da consideração de novos equipamentos significa encontrar novas maneiras de trabalhar e fornecer educação e treinamento relacionados."

Lunt também não passou despercebido que, como fornecedora de combustível, as operadoras de frota norte-americanas também estão olhando para a Linde Canadá como líder na transição de baixo carbono. A empresa, observou ela, terá um produto de GNL de carbono ultrabaixo disponível em sua nova instalação em Fort Saskatchewan, Alberta. O combustível fornecerá imediatamente cerca de 40% menos intensidade de carbono do que o diesel.

Além disso, Lunt explicou que a redução adicional do impacto do carbono pode ser obtida pela mistura de GNL renovável (como um combustível líquido com intensidade zero de carbono) ao GNL convencional, uma prática que está em vigor na Europa.

"Vemos um baixo risco técnico com uma redução significativa da pegada de carbono e grandes economias de combustível agora e no futuro", afirmou Lunt. "O desafio na América do Norte é ter um sistema completo de GNL disponível com rapidez suficiente para acomodar as necessidades da frota."