13 anos na era moderna dos EVs, a América não está mais perto de um padrão de carregamento

May 06, 2023

Pergunte a qualquer comprador de EV qual é sua maior preocupação ou preocupação em mudar para um EV, e eles provavelmente responderão: "Carregando". Eles não estão errados que o carregamento pode ser um aborrecimento, especialmente quando comparado ao método testado e comprovado de enfiar a luz do sol líquida em um carro por meio de um bocal de gás universal de tamanho único. A notícia desta semana é que a Ford optou por não seguir o padrão que a maioria das pessoas presumia que acabaria se tornando a porta de carregamento EV padrão e está seguindo o método personalizado de outro fabricante.

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Ao carregar em público, como em uma viagem, a única maneira razoável de colocar milhas significativas na bateria enquanto você espera é o carregamento rápido DC. O carregamento de nível 2 é adequado para carregamento em casa durante a noite, mas o carregamento de EV de nível 2 é totalmente uma perda de tempo ao viajar. Hoje, na América, você pode comprar um novo veículo elétrico do ano modelo 2023 com três portas diferentes para carregamento rápido DC. Os quatro modelos da Tesla usam o método proprietário da Tesla. Quase todas as dezenas de outros modelos de EV vendidos na América em 2023 usam o que é chamado de Combined Charging System (CCS). O Nissan Leaf 2023 e o Mitsubishi Outlander 2023 usam o sistema CHAdeMO, popular globalmente, mas não na América.

O Nissan Leaf, entregue pela primeira vez aos proprietários dos EUA em dezembro de 2010, foi o primeiro veículo elétrico a bateria vendido na América em qualquer volume e superou o Model S da Tesla no mercado por anos. O Leaf foi, por muito tempo, o EV mais vendido na América e está entre os poucos EVs acessíveis já vendidos aqui. O Nissan Leaf está entre os EVs usados ​​mais vendidos na América hoje, já que muitos foram vendidos nas duas décadas em que está disponível. E, no entanto, a América praticamente ignorou tudo isso e não adotou o padrão de carregamento rápido DC pelo qual o mundo e a Nissan optaram.

Em vez de optar pelo que o líder inicial escolheu, a América seguiu o caminho do padrão CCS. Volkswagen, Chevrolet, Cadillac, Hummer, Hyundai, Kia, Genesis, Subaru, Toyota, Ford, Volvo, Mercedes, BMW, Porsche, Audi e outros atualmente vendem EVs que usam CCS. O problema é que a Tesla passou a ser a líder em volume de vendas, já que todas as outras montadoras vendem apenas volumes simbólicos de EVs. Tesla está all-in. e você sabe o que? O método de Tesla é realmente o melhor método. É o mais elegante e os consumidores adoram.

O método da Tesla é tão bom que o CEO da Ford acabou de almoçar com Elon Musk e decidiu começar a usar o padrão de carregamento da Tesla. Não importa que todos os muitos modelos da Ford até agora tenham usado o CCS. Bom para a Ford! Afinal, apenas a Tesla possui uma rede de carregamento CC da qual as pessoas que possuem EVs adoram se gabar. Os investidores e clientes da Tesla pagaram bilhões de dólares para desenvolver a rede Tesla Supercharger, e agora é amplamente considerada a melhor maneira de carregar um EV fora de casa. Usar um Tesla Supercharger é muito caro. As pessoas que o usam pagam mais por milha por energia do que os proprietários do Prius e, em alguns casos, até mais do que os proprietários de veículos convencionais a gás pagam por milha por combustível. Mas é rápido, confiável e os carregadores estão em lugares que fazem sentido. A Tesla até conserta os carregadores quando eles quebram. Que conceito!

Agora que a Ford, a fabricante número dois de veículos elétricos medidos pelos volumes de entrega recentes, decidiu fazer parceria com a Tesla, os dois principais produtores de veículos elétricos usarão um padrão e todos os outros usarão o CCS. Até a Nissan usa o CCS agora, tendo desistido do CHAdeMO para seu novo Ariya EV de $ 63.000.

A América segue em frente com uma crescente indústria de adaptadores de EV se formando para ajudar os proprietários de EV a usar o outro padrão quando chegarem ao errado e seu veículo for incompatível. É difícil ver como um padrão acaba sendo o único sobrevivente nos próximos anos. Em vez disso, a pior parte de possuir um EV tornou-se ainda mais arraigada em aborrecimentos.

Imagem da porta de carregamento Kia EV6 GT CCS por John Goreham. Imagem de Ford Superchargers por John Goreham.