Dover Fueling Solutions: Qual futuro combustível é melhor?

Aug 21, 2023

FCEV vs GNV vs GNL vs EV. Qual é o futuro combustível certo para você?

Apesar do movimento em direção à descarbonização, os veículos com motor de combustão interna (ICE) ainda prevalecem na maioria dos mercados.

Até 2020,quase 80% de todos os veículos de passageiros vendidos nos principais mercados europeus eram a gasolina ou diesel, sendo a vida útil média dos veículos rodoviários de 10 anos.

Claramente, o caminho para a neutralidade de carbono é difícil, com barreiras à adoção, incluindo preço, alcance e ansiedades de reabastecimento/carregamento. No entanto,notícia de que as vendas de veículos elétricos no Reino Unido ultrapassaram as vendas do ICE pela primeira vez em dezembro de 2022oferece motivos para otimismo na corrida pela adoção.

À medida que os motoristas continuam a adotar um transporte mais ecológico, muitos motoristas consideram qual combustível limpo é o melhor para eles. Para os gerentes de frota e diretores de sustentabilidade, muitos se perguntam qual é o melhor para os negócios?

Atualmente, os líderes de mercado parecem ser o hidrogênio, o gás elétrico, o gás natural comprimido (GNC) e o gás natural liquefeito (GNL) – cada um com suas próprias vantagens. Mas qual é o certo para você, seu setor de negócios ou hábitos pessoais de direção?

Analisamos os dados e analisamos como pode ser o seu combustível do futuro.

hidrogênio

O hidrogênio parece ser uma escolha forte para veículos pesados ​​de longa distância e outros transportes comerciais e estamos começando a ver os primeiros caminhões com célula de combustívelrecentemente lançado no mercado europeu.

O caminhão Hydrogen se presta naturalmente às demandas de quilometragem em massa do transporte de veículos pesados. O atual modelo Xcient da Hyundai, por exemplo, pode viajar 400 milhas com um único tanque, enquanto a Volvo está investindo milhões no desenvolvimento de sua própria alternativa movida a hidrogênio.com autonomia de 1000 km.

A dispensação simples de bocal para bomba da Volvo também atrairá os motoristas, sem necessidade de carregamento demorado que pode complicar as alternativas elétricas movidas a bateria.

Para florescer plenamente, no entanto, é necessária uma maior infra-estrutura para apoiar o futuro desenvolvimento de combustível. O investimento em hidrogênio está crescendo, mas não tão rapidamente quanto o dos veículos elétricos (EV). Líderes de mercado, a Alemanha oferece um bom estudo de caso como total de estações de reabastecimento de hidrogênio na Alemanha deve chegar a 85 até 2025 e 300 até 2030 . Apesar disso, o investimento cumulativo em hidrogêniototaliza € 40 bilhões, que fica atrás de EV em € 51 bilhões.

Outra coisa a observar, quando se trata desse combustível futuro, é o custo. Na Alemanha,o preço médio do combustível por 100km é de 7,60 eurospara o Hidrogénio, que compara com 9,05 euros para o gasóleo e 11,74 euros para a gasolina.

Gás natural comprimido

Uma opção menos conhecida é o GNV, que é amplamente aceito como o 'combustível fóssil mais limpo '. Suas propriedades químicas significam que é comprimido a menos de 1% de seu volume enquantoreduz as emissões de monóxido de carbono em 90 a 97 por cento.

Embora seja uma fonte não renovável, formada há milhões de anos a partir da decomposição de plantas e animais, o GNV não é tóxico e também traz benefícios fiscais. A cada 1% de aumento na produção de gás naturalpode criar 35.000 empregos.

Estatisticamente,O GNV é 30% mais eficiente que a gasolina com um veículo capaz de percorrer a mesma distância com 6/7 litros de GNV e 10 litros de gasolina. Como acontece com qualquer combustível, o preço está sujeito às condições do mercado global, mas continua sendo a fonte de energia não renovável mais barata. Seu método de reabastecimento bico-bomba também é um claro benefício para o usuário.

Apesar disso, a adoção do GNV está em sua infância. Atualmente, existem apenas 4.159 postos de abastecimento em toda a Europa, o que o torna mais uma opção para proprietários de frotas do que para o motorista comum.

Isso não quer dizer que o GNV não tenha potencial mainstream, com a opção de abastecimento aceita na Europa para veículos de passeio. Quasequalquer veículo a gasolina pode ser adaptado com um sistema de GNV por cerca de € 3.000 - € 5.000